Camera bóp méo khoảng cách ở gần nên dễ đánh giá sai, dùng kết hợp cả hai chính xác hơn là tin hoàn toàn vào một cái.
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy. Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng. Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua. Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng. Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.
Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi. Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua. Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.
Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây. Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt. Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa. Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật. Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau. Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu. Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.
Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua. Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến.
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường. Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian. Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai. Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động. Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.
Rẽ sớm.
09-10
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái.
09-10
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.
09-10
Sunday
09-10
