Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.

Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.

Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.

Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.

Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.

Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.

Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động.

Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.

Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.

Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.

Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.

Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.

Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.

Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua.

Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.

Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.

Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.

Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.

Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Bản mobile của game đua xe thường lược bớt chi tiết bụi và khói so với bản chơi trên máy tính.

Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại.

Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường.

Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.

Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.

Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.

Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.

Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.