Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. 09-09 Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình. Bến Game Việt
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn. Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái. Khóa quá chặt lại làm xe khó đổi hướng ở cua chậm, đây là thông số phải chỉnh riêng cho từng đường đua. Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái. Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua. Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng. Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc. Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.khu giải trí game hay nhất game điền số vào ô trống mẹo Xì Tố
